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Douze Cycles | gamme H: le biporteur se dévoile en photos

 8 juil­let 2022Eric78  4 Com­men­taires

Depuis de nom­breux mois Douze Cycles entrete­nait le sus­pens sur la sor­tie d’une gamme H, un nou­veau bipor­teur ayant la lourde tâche de suc­céder aux G4 et aux V2 . Lors des 6 derniers mois, le con­struc­teur avait livré quelques infor­ma­tions au compte goute que je vous avais syn­thétisé dans les deux arti­cles ici et là. (je vous invite à les relire, ils con­ti­en­nent quelques reportages sym­pa sur la mar­que et ses pro­duits). Éton­nam­ment bien qu’officiellement dévoilé au salon du vélo Pro­Days le 3 juil­let dernier, Douze Cycles n’avait jusqu’à présent pas com­mu­niqué au tour de son mod­èle H, ni livré de visuel et pour cause, le con­struc­teur Français sem­blant préfér­er créer la sur­prise une semaine plus tard en dévoilant son nou­veau vélo car­go en parte­nar­i­at avec un con­struc­teur auto­mo­bile!

Présen­ta­tion du mod­èle H

Avant d’aller plus loin dans la présen­ta­tion du vélo, intéres­sons nous à sa dénom­i­na­tion: pourquoi H?

Lors de sa vis­ite à Lyon, où elle par­tic­i­pait aux « Con­nect­ing Europe Days », évène­ment phare de la mobil­ité et du trans­port en Europe Kari­ma Del­li, la prési­dente de la com­mis­sion Trans­ports au Par­lement européen a annon­cé que l’union européenne se fix­ait l’objectif de men­er une poli­tique indus­trielle qui con­siste à relo­calis­er la pro­duc­tion de vélos dans l’Union Européenne. Une déci­sion qu’on ne peut que saluer car aujourd’hui du cadre au dérailleur en pas­sant par les bat­ter­ies et moteurs pour les assis­tances élec­trique, la majeur par­tie des com­posant d’un vélo provi­en­nent d’Asie. Depuis la crise san­i­taire du COVID, cela n’a pas été sans pos­er prob­lème car avec les con­fine­ments, les usines ont tournées au ralen­tis peinant à suiv­re la demande gran­dis­sante en vélo. En 2020, par exem­ple les ventes de vélo ont bon­di de 354% en France. Dans le même temps, la crise san­i­taire à provo­qué une grave crise de la logis­tique mar­itime avec une flam­bée des prix du trans­port des con­teneurs ce qui a mené à ral­longer de plusieurs mois les délais de livrai­son des vélos voir pous­sant cer­tains fab­ri­quant à sus­pendre les com­man­des. C’est donc dans ce con­texte, que Douze Cycles qui avait déjà relo­cal­isé la pro­duc­tion de sa gamme de long­tail au Por­tu­gal vient enfon­cer le clou en annonçant de quoi revendi­quer l’étiquette fab­riqué en France.

H comme Hexa­gone : une fab­ri­ca­tion relo­cal­isée.
A tra­vers le pro­jet H, les équipes de Douze Cycles ont œuvrés à la réin­dus­tri­al­i­sa­tion de leurs pro­duc­tion et de leurs appro­vi­sion­nements en France et en Europe. Le label Made In France prend tout son sens avec le DOUZE H, au cadre à la fab­ri­ca­tion 100% française et locale.
Durant deux années de développe­ment, les procédés ont été repen­sés en inclu­ant une démarche d’éco-conception portée con­join­te­ment par l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) et le CETIM (Cen­tre Tech­nique des Indus­tries Mécaniques). Douze a réal­isé une Analyse de Cycle de Vie (ACV) de leurs pro­duits his­toriques de manière à amélior­er la con­cep­tion et l’efficience de leur nou­velle gamme de bipor­teur.

Design du cadre

Côté design, ce nou­veau bipor­teur tranche rad­i­cale­ment avec les mod­èles précé­dent qui pro­po­saient des courbes légères et un cadre aéré don­nant un style  « cruis­er » aux bipor­teurs de Douze Cycles. La nou­velle gamme H adopte un style visuelle­ment plus mas­sif avec une énorme poutre à l’arrière qui sem­ble rel­a­tive­ment haute (con­traire­ment à la pre­mière pho­to, les ver­sions présen­tées ici ne dis­pose pas de tube supérieur). Cepen­dant Douze promet que ce cadre à taille unique con­vient à des cyclistes mesurant de 1m50 à 2m grâce à son enjambe­ment bas et sa potence réglable Easy-up. L’avant est tout aus­si imposant et avec sa caisse, l’esthétique n’est pas éloigné de celle du Pack­ster 70 de Riese & Müller mais la com­para­i­son s’arrête là. Rap­pelons que le Pack­ster 70 de R&M avait fait l’objet d’un rap­pel mon­di­al et la com­mer­cial­i­sa­tion avait été arrêtée suite à un prob­lème de sécu­rité lié à la direc­tion par câble. En 2012, en dévelop­pant la toute pre­mière direc­tion par câbles adap­tée aux vélos-car­gos, Douze avait révo­lu­tion­né l’univers du bipor­teur. En effet, cette dernière apporte de la sou­p­lesse dans la direc­tion, un grand angle de braquage ren­dant les manœu­vres plus sim­ple que les mod­èles avec tringle de direc­tion. Sur le mod­èle H, le sys­tème de direc­tion par câble a été opti­misé. Les 4 câbles gainés se voient sur­di­men­sion­nés, afin de ren­dre la direc­tion encore plus pré­cise quel que soit le charge­ment. Les poulies de direc­tion sont désor­mais com­plète­ment inté­grées au vélo, tout en restant acces­si­bles pour la main­te­nance. Sur les mod­èles précé­dent, de la crasse grip­pant les câbles dans la gaine avait ten­dance à rigid­i­fi­er la direc­tion au bout de quelques années, espérons que la mise à l’abris des poulies lim­ite cette usure. Quand au réglage de la direc­tion, elle reste tou­jours aus­si facile qu’avant.

La gamme H est un croise­ment des anciens G4 et V2 dont il reprend les points fort. Ce nou­veau H irrite donc de la car­ac­téris­tique unique du V2 à savoir la sépara­bil­ité rapi­de du vélo en deux morceaux. En quelques min­utes avec des out­ils basique, vous pou­vez sépar­er les par­ties arrière et avant du cadre. Ain­si, votre bipor­teur devient rad­i­cale­ment moins encom­brant à stock­er ou à trans­porter. Une fois démon­té, il devient aisé de le plac­er sur un porte vélo adap­té, pour que votre fidèle car­go puisse vous suiv­re sur votre lieu de vacances. (il est même pos­si­ble de le loger à l’intérieur de la voiture siège arrière rabat­tu)

Côté con­struc­tion, le châs­sis est réal­isé avec plusieurs matéri­aux pour s’adapter aux dif­férentes con­traintes : la par­tie arrière est en alu­mini­um moulé, les deux arch­es avant sont en matéri­au com­pos­ite recy­clé et la struc­ture avant en tubes d’aluminium soudés. Ces choix per­me­t­tent un fort taux de recy­clage du vélo en fin de vie.

Ce change­ment total de look risque de ne pas faire l’unanimité d’autant qu’en l’absence d’ajournement et de haubans dans le cadre, on peine à imag­in­er comme sécuris­er ce car­go avec un antivol. (solu­tion pro­prié­taire?)

Plate­forme et caisse

La plate­forme avant gagne 50mm com­paré au dernier mod­èle de la mar­que, le G4. Le mod­èle H n’en est pas plus imposant pour autant et affiche une longueur con­tenu de 2m70, comme son prédécesseur. Quelques cen­timètres pré­cieux de gag­nés, pour prof­iter d’un espace de charge­ment max­i­mum qui peut-être mod­ulé de dif­férente manière grâce à sa caisse de 300 L de con­te­nance pour 100 kg de charge utile. Il est ain­si pos­si­ble de:
– voy­ager avec un ou deux bébés
– trans­porter jusqu’à trois enfants (exit la pos­si­bil­ité de met­tre 4 enfants comme sur le V2 et ses deux bancs dans l’eco box)
– embar­quer un adulte

Le vélo sem­ble avoir été bien pen­sé pour répon­dre aux besoins du quo­ti­di­en avec un dossier et assise en tis­su res­pi­rant (qui sècherons facile­ment si arrosé par la pluie), sièges et cein­tures réglables en hau­teur, mousse à haute résilience, marche-pieds abais­sé pour un embar­que­ment facil­ité.

La caisse est en polypropy­lène expan­sé (EPP) qui amor­ti les chocs et une arma­ture en alu­mini­um agit comme un pare-choc, les pas­sagers sont en sécu­rité. Comme sur les mod­èles précé­dents, les har­nais sont fer­mées par une boucle mag­né­tique bien pra­tique pour les enfants s’attachent et se libère en toute autonomie (les pré­cieuse min­utes gag­nées le mati en par­tant à l’école :D) . La plate­forme est sur­bais­sée pour plus de sta­bil­ité. Cerise sur le gâteau, lors des arrêts, le capot rigide ver­rouil­l­able à clé, per­met de sécuris­er les pré­cieuses car­gaisons.

Douze étant une mar­que très util­isé par les pro­fes­sion­nels, ces derniers n’ont pas été oubliés, la plate­forme ral­longée à 850mm et équipée d’une caisse ou d’un planch­er, per­met d’emporter plus de matériel qu’auparavant.

Acces­soires et béquille révo­lu­tion­naire

Pour le reste des com­posants, on retrou­ve : des freins hydrauliques puis­sants, un éclairage LED inté­gré ou encore des pneu­ma­tiques spé­ci­fiques car­go en 2,35 pouces pour l’adhérence et la tenue de route. En sus de ces équipements somme tout clas­sique, on retrou­ve une ingénieuse béquille téle­scopique qui pour­rait être tout aus­si révo­lu­tion­naire que l’arrivée de la direc­tion par câble. Percher un vélo car­go chargé sur sa béquille cen­trale relève sou­vent de l’épreuve de force qui fait les bis­co­tos. Pour pal­li­er à ce prob­lème Douze à l’idée de génie de met­tre une petite pédale qui per­met d’abaisser l’un des pied de la béquille jusqu’au sol et l’autre pied suit le mou­ve­ment. Le vélo est alors totale­ment sta­ble pour le charge­ment comme pour le décharge­ment. Lorsque vous repartez, il suf­fit d’actionner la com­mande au pied et la béquille remonte automa­tique­ment. Quelque soit la mar­que du vélo car­go, le ressort de rap­pel de la béquille a ten­dance a fatigué au fil des années peinant à remon­ter la béquille voir la main­tenir replié. Il fau­dra donc égale­ment voir si ce sys­tème de béquille rétractable palie égale­ment à ce genre de prob­lé­ma­tique.

Assis­tance élec­trique

Le mod­èle H irrite d’un au point fort des mod­èles précé­dent: le “cadre Open” qui per­met de faire évoluer facile­ment la motori­sa­tion grâce à un com­par­ti­ment moteur mod­u­la­ble pou­vant accueil­lir indif­férem­ment l’un des moteurs pédaliers pro­posé au cat­a­logue de Douze:
– BAFANG M500
– YAMAHA PW-X3
– SHIMANO EP8 Car­go

Ce sys­tème durable per­met de faire évoluer la motori­sa­tion, sans chang­er de vélo. Une vrai sou­p­lesse qui per­met une main­te­nance facile dans le temps. Quand aux bat­ter­ies, la logique a été la même puisqu’elles seront placées sur l’arche cen­trale qui a été étudié pour accueil­lir une ou deux bat­ter­ies, afin de dou­bler l’autonomie. Le choix d’utiliser une bat­terie « down­tube » facilite l’accès à cette dernière (pra­tique pour la retir­er facile­ment lors des arrêts et éviter de se la faire piquer ou la retir­er pour aller la charg­er). Dans le temps c’est égale­ment la garantie de pou­voir la chang­er aisé­ment sans prob­lé­ma­tique de ‘form fac­tor’ comme lorsqu’elles sont inté­grées au cadre. Cela donne un côté rus­tique et à con­tre courant de l’intégration totale qui devient la norme dans le monde des VAE haut de gamme mais cela ren­tre totale­ment dans la logique de dura­bil­ité et de facil­ité de main­te­nance des vélo Douze Cycles.

#LeSaviezVous Le nou­veau logo avec le D de Douze évoque de manière sub­tile la forme d’un escar­got. Sym­bol­ique­ment il évoque l’in­fati­ga­ble voyageur tou­jours mobile, il est un ani­mal totem du mou­ve­ment#slowlife pic.twitter.com/GhrDUpil3v— lestransitionneurs.fr (@ecolo_actu) July 12, 2022

Un parte­nar­i­at d’envergure

En atten­dant que Douze livre d’autres infos sur son vélo car­go, en ce ven­dre­di 8 juil­let, nous en apprenons beau­coup plus la nature du parte­nar­i­at que la PME française vient de nouer avec un géant qui n’est autre que le con­struc­teur auto­mo­bile japon­ais Toy­ota. Le groupe nip­pon sem­ble déter­min­er à ne pas rater le virage de la tran­si­tion écologique comme l’atteste le com­mu­niqué de presse dont voici un extrait:

« Né d’une vision com­mune autour de la mobil­ité de demain, ce parte­nar­i­at s’inscrit dans la trans­for­ma­tion de Toy­ota pour devenir la pre­mière entre­prise de mobil­ité au monde. Cela passe par l’électrification des motori­sa­tions pour arriv­er au zéro émis­sion mais aus­si par les micro-mobil­ités dont le vélo fait par­tie. De nos jours, les usagers se tour­nent de plus en plus vers des alter­na­tives à l’automobile pour des usages pro­fes­sion­nels (livraisons de prox­im­ité) ou privés (trans­port d’enfants, de cours­es ou de matériel). Aus­si le vélo-car­go appa­raît comme un réel vecteur de crois­sance pour Toy­ota France, qui a naturelle­ment choisi l’entreprise DOUZE Cycles, forte d’une expéri­ence de dix ans et d’un savoir-faire indus­triel français, comme parte­naire pour relever ce nou­veau défi. »

Frank Marotte, Prési­dent-directeur général de Toy­ota France indique que les car­go Douze H seront dis­tribués dans le réseau de dis­tri­b­u­tion de Toy­ota sur l’ensemble du ter­ri­toire français dès 2023. Ce qui peut soulever la ques­tion pour les vélocistes actuelle­ment dis­trib­u­teur de Douze: vont-ils con­tin­uer de boss­er avec Douze Cycles?https://www.youtube.com/embed/2S8LMMGinKU?feature=oembedLe PDG de Toy­otat Motor France présente son parte­nar­i­at avec Douze Cycles.

Toy­ota com­mence donc à se diver­si­fi­er pour sur­vivre dans le monde d’après ou la place de l’automobile est vouée à se réduire. En effet, le Shift Project estime que d’ici 2050, en France il sera néces­saire de pass­er de 85% de déplace­ment en véhicule indi­vidu­elle à moins de 40%. A not­er que Toy­ota n’est pas la seule mar­que auto­mo­bile à plac­er des billes dans le monde du vélo. Porsche pro­po­sait déjà des vélo au tarif éli­tiste en parte­nar­i­at avec Rotwild, mais en 2021 le con­struc­teur d’auto sportive à passé la sec­onde en créant la mar­que Cyk­lær con­ce­vant des vélos élec­triques con­nec­tés. En 2022, nou­veau coup d’accélérateur du con­struc­teur alle­mand avec l’acquisition à 100% de la start-up Fazua, spé­cial­isée dans la fab­ri­ca­tion de moteurs et bat­ter­ies pour vélos élec­triques. En out­re, Porsche coopère désor­mais avec Ponooc Invest­ment BV qui se se spé­cialise sur la mobil­ité durable. Ponooc est une entre­prise appar­tenant au groupe PON qui rassem­ble des con­struc­teurs de vélos comme: San­ta Cruz, Focus ou Can­non­dale.

Les dinosaures de l’automobile ten­tent vis­i­ble­ment de sur­vivre à un monde ou l’énergie abon­dante et peu cher va s’amenuiser mais pensez-vous que c’est une bonne chose que ces mastodontes absorbent de petites entre­pris­es du cycle?

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